Raport Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności
Różnice w stawkach dzierżawy gruntów pod stacje ładowania samochodów elektrycznych w Polsce sięgają nawet kilkuset procent, co wpływa na roczne koszty wynajmu, które wahają się od 50 zł do prawie 20 tys. zł. W rezultacie, rozwój infrastruktury dla pojazdów elektrycznych w miastach postępuje zbyt wolno, a niemal połowa gmin nie spełnia wymogów dotyczących minimalnej liczby punktów ładowania określonych w Ustawie o elektromobilności.
Najnowszy raport Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM) wskazuje na bardzo znaczne rozbieżności w wysokości stawek dzierżawy gruntów pod stacje ładowania w polskich miastach. Uwzględniając dodatkowo opłaty za miejsce parkingowe, roczne koszty dzierżawy netto (w przypadku zajęcia 1 m2 pod stację oraz 36 m2 pod miejsca parkingowe dla EV) mogą wynieść od 50 zł (Rzeszów) do 18 542 zł (Szczecin). W rezultacie najniższe, roczne koszty dzierżawy są mniejsze aż 371 razy od kosztów najwyższych. W przypadku miejsc poza pasem drogowym, roczne koszty dzierżawy netto mogą wynieść od 156,60 zł (Kielce) do 11 052 zł (Sopot). W rezultacie najniższe, roczne koszty dzierżawy są mniejsze aż 83 razy od kosztów najwyższych.
Zróżnicowane stawki czynszu dzierżawy należą do barier rozwoju sektora obok wyzwań takich jak bardzo przewlekłe procedury uzgodnieniowe, czy niedostosowane do uwarunkowań rynkowych wymogi architektoniczne.
Jan Wiśniewski, Dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM
37 największych miast ma ponad połowę ogólnodostępnych stacji ładowania
Obecnie niemal 3/4 samochodów elektrycznych w Polsce jest zarejestrowane w gminach liczących ponad 50 tys. mieszkańców. Jednocześnie w 37 największych miastach powyżej 100 tys. mieszkańców funkcjonuje aż 56% wszystkich, ogólnodostępnych stacji ładowania w Polsce.
9 z 37 największych miast w Polsce udział ogólnodostępnych, szybkich punktów ładowania DC jest nie większy niż 20%, a w 11 z 37 największych miast w Polsce liczba ogólnodostępnych punktów ładowania DC nie przekracza 10.
Jak pokonać bariery rozbudowy infrastruktury ładowania w miastach?
Rekomendacje PSNM obejmują m.in. ustanawianie wyspecjalizowanych organów, odpowiedzialnych za obszar infrastruktury ładowania oraz wprowadzenie zasady „jednego okienka”, ujednolicenie i dostosowanie stawek dzierżawy gruntu pod stację ładowania do uwarunkowań na rynku e-mobility, jak również wydłużenie umownego okresu dzierżawy gruntu pod stację ładowania (obecnie przewidziany w wielu miastach okres 3-letni w praktyce uniemożliwia zwrot z inwestycji).
PSNM postuluje również m.in. dostosowanie wymogów architektonicznych lub plastycznych do oferty produktowej w sektorze e-mobility, a ponadto rekomenduje udostępnianie na oficjalnych stronach internetowych informacji na temat procedury zawierania umów dzierżawy gruntów pod stacje ładowania lub uruchomienie w tym celu infolinii (podobne praktyki wdrożono już w niektórych ośrodkach miejskich, np. w Poznaniu oraz w Gdańsku).
Pełen raport: KLIK.